Основным видом деятельности предприятия является выполнение исследовательских, проектных и конструкторских работ в основном – для нужд железных дорог. Данная деятельность распределяется по 4 основным направлениям:

• исследовательские работы;
• проектные работы;
• разработка технических паспортов железнодорожного хозяйства промышленных предприятий (в том числе паспорт пути);
• конструкторские работы (разработка объектов новой техники)

Проектирование

Институт осуществляет разработку проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путей, станций, железнодорожных переездов и других сооружений железной дороги. Проекты выполняются с составлением необходимых смет на объем работ по строительству или реконструкции в соответствии с действующей нормативной документацией.

Специалисты организации оснащены современной техникой с необходимым набором прикладных программ, а также современным и производительным геодезическим оборудованием.

Разработка технических паспортов железнодорожного хозяйства промышленных предприятий. Паспорт пути

Определяющим фактором, который свидетельствует о безопасной эксплуатации подъездного Ж/Д пути  промышленных предприятий является его соответствие существующим нормам содержания пути. Именно поэтому, контроль состояния профиля и плана пути, необходимо осуществлять минимум раз в десятилетие. 

Основой контроля за состоянием железнодорожных путей считается их геодезическая съемка. Точность геодезических измерений обеспечивается использованием в работе электронных тахеометров, которые выпускает швейцарская фирма "Leica". С их помощью по территории, прилегающей к подъездным путям, производится прокладка высокоточных теодолитных ходов, с которых производятся необходимые геодезические измерения.

Результаты измерений в виде точек кода автоматически регистрируются в памяти прибора. В процессе работы производится трехмерное координирование точек пути периодичностью не реже 20-50-ти м на прямых участках и 5-20 м – на неровных. При этом координирование актуально для всех элементов стрелочных переводов, касается углов капитальных зданий, Ж/Д переездов, а также проездов технологического типа, искусственных сооружений и т.д.

Данные, которые специалисты получат по результатам измерений, обрабатывает специальная компьютерная программа, после чего мы получаем сведения о:

• Координатах и отметках всех точек съемки;
• Расчет плана и профиля путей;
• Сведения о габаритах и пикетажных значениях устройств, а также сооружений;
• Вертикальных габаритах сооружений;
• Узнаем ведомости железнодорожных кривых и переездов и прочую информацию.

В процессе проведения полевых работ на подъездных путях обследуются также верхнее и нижнее строение пути, все важные элементы земляного полотна.

Вышеизложенные материалы используются для составления технического паспорта подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий. По желанию заказчика паспорт пути в установленном порядке может проходить все необходимые согласования.

Сотрудники института имеют большой опыт работы по паспортизации подъездных путей промышленных предприятий. Среди более 350 организаций, для которых разрабатывались технические паспорта пути, есть как крупные промышленные предприятия, имеющие разветвленную железнодорожную сеть от десятков до сотен километров (ОАО "Апатит", АОА "Ижорские заводы", ОАО "Ленинградсланец", АО "Комбинат Североникель", ОАО ПО "Глинозем" и др.), так и небольшие предприятия, на балансе которых находятся железнодорожные пути протяженностью несколько либо менее одного километра.

При необходимости (по требованию заказчика) после разработки технического паспорта пути составляется "Инструкция о порядке обслуживания, а также организации движения на подъездном железнодорожном пути", которая должна быть согласована и утверждена в установленном порядке в отделениях железной дороги.

Конструкторские работы - Разработка объектов новой техники

С самого основания Институт занимался разработкой новой техники для нужд железных дорог сети МПС, а в последствии – РЖД. Среди наиболее значимых и в свое время инновационных работ, не только разработанных, но и внедренных в серийное производство можно выделить следующие :

• разработка приборов (серии УНРС) нижнего слива жидких грузов с железнодорожных цистерн с гидродинамическим разогревом продукта, находящегося в вязком или замерзшем состоянии;
• разработка нескольких конструкций переездных настилов из резиновых плит, которые впервые в России были уложены в путь (1997 г.) и испытаны на Октябрьской железной дороге, а впоследствии – распространены на всю сеть, и в настоящее время применяются повсеместно как типовые конструкции;
• разработка технологии модификации резиновой крошки и создание продукта-модификатора Дале-Гум, предназначенного для эффективной переработки и использования отходов РТИ (в виде крошки) в новых резиновых изделиях; разработка нескольких конструкций зажимов для подвески волоконно-оптических кабелей связи на опорах контактной сети и автоблокировки вдоль железных дорог; разработка новых конструкций подрельсовых резиновых прокладок-амортизаторов, а также подшпальных и подбалластных амортизаторов; разработка динамометрических ключей для затягивания гаек клеммных и закладных болтов в скреплениях типа КБ и другого инструмента; и много других работ и проектов, успешно реализованных за многие годы работы…

Исследовательские работы

Важной профессиональной сферой деятельности института является проведение и участие в различных НИОКР по различным темам применительно к железнодорожной инфраструктуре. В основном эти работы сосредоточены в области верхнего строения пути, исследовании и модернизации элементов его конструкции с целью улучшения их параметров и эксплуатационных характеристик. Среди наиболее значимых работой в этом направлении стали НИОКР по следующим темам:

НИОКР 2003-2004 г.г. «Прокладки-амортизаторы для железобетонных и деревянных шпал в условиях низких температур», выполненной в рамках «Программы первоочередных мер по обеспечению безопасности движения поездов на сети железных дорог ОАО «РЖД» от 05.12.03 № ВС-887. НИОКР была нацелена на обеспечение необходимой упругости подрельсового основания в условиях длительного действия резко отрицательных температур путем создания резиновых прокладок-амортизаторов для железобетонных и деревянных шпал, сохраняющих упруго-эластические свойства в этих условиях. Результатом работы явилась разработка опытной резиновой смеси с повышенным уровнем стойкости к воздействию отрицательных температур, применяемой при производстве резиновых прокладок-амортизаторов для рельсовых скреплений железнодорожного пути.

НИОКР 2005 г. «Разработка и проверка эффективности применения прокладок-амортизаторов для железобетонных и деревянных шпал в условиях низких температур» как продолжение работ предыдущих лет. Целью исследований в рамках данной НИОКР являлась экспериментальная оценка упруго-эластических свойств образцов резиновых прокладок, изготовленных их опытной резиновой смеси, и их сравнение с аналогичными свойствами образцов прокладок, изготовленных из серийных резин, в заданном диапазоне действия отрицательных температур. В результате исследований были сформулированы конкретные предложения по изменению состава технических требований, предъявляемым к прокладкам-амортизаторам железнодорожных скреплений, с введением новых показателей по морозостойкости, а также предложен новый состав испытаний резиновых прокладок-амортизаторов на определение динамической жесткости при отрицательных температурах.

НИОКР 2006 г. «Наработка образцов различных рецептур резин (для изделий прокладок-амортизаторов), имеющих улучшенные технические характеристики», выполненная по заказу ООО «Институт полимеров» в рамках комплексных исследований по оптимизации резиновых прокладок-амортизаторов для скреплений АРС, проводимых для ОАО «РЖД». В результате работ получены прокладки-амортизаторы разной конструкции, предназначенные для использования в железнодорожных скреплениях АРС и изготовленные из 9 различных резиновых смесей, из которых 4 были разработаны заново в рамках данной НИОКР.

НИОКР 2007 г. «Разработка прокладок-амортизаторов, обеспечивающих эффективное гашение вибраций в железнодорожном пути». Целью работы являлся исследование и анализ работы существующих конструкций подрельсовых и нашпальных оезиновых прокладок скреплений КБ и АРС с точки зрения их свойств по виброгашению, разработка конструкции и материалов с эффективными виброгасящими свойствами. В процессе работы получены новые композиционные полимерные материалы и разработана конструкция прокладок-амортизаторов, обладающие повышенной по сравнению с существующими материалами и конструкциями эффективностью гашения колебаний в области низких частот.

В 2008-2009 гг. по заказу ОАО «РЖД» наш институт как соисполнитель принимал активное участие в выполнении сразу 5 НИОКР:

• «Технические решения, которые обеспечивают равную упругость пути по длине всего стрелочного перевода»;
• «Тех. требования относительно прокладок-амортизаторов промежуточных рельсовых скреплений»;
• «Комплексные исследования, которые направлены на то, чтобы обеспечить  нормативы по шуму, а также допустимым вибрациям при скоростном движении на линии СПб – Москва»;
• «Нормативы, которые соблюдаются к щебеночному балласту и конструкциям балластной призмы на отрезках участков со скоростями свыше 140 км/ч при совмещенном, а также выделенном высокоскоростном участке движения пассажирских маршрутов»;
• «Эксплуатационные исследования прокладок-амортизаторов рельсовых скреплений КБ, АРС с повышенным показателем эффективности виброизоляции на скоростном и грузонапряженном участках пути».

Результатами этих работ стали оригинальные технические решения в части конструкции и использовании в верхнем строении пути упругих элементов, создана новая техническая и нормативная документация, в процессе исследований получены ценные данные о динамических процессах, протекающих в верхнем строении пути под воздействием реальных нагрузок. Одним из показателей научно-исследовательской работы является получение институтом нескольких патентов и подача заявок, по некоторым из которых Роспатентом приняты решения о выдаче соответствующих охранных документов.